Slik presses flytrafikken rundt krigssonene: Dette skjer i luftrommet over Midtøsten

Ukraina-krigen er nå inne i sitt fjerde år. Som følge av stengt luftrom og gjensidige sanksjoner mellom Russland og vestlige land er russisk luftrom i praksis stengt for vestlige fly på ruter mellom Europa og Østen.

Det betyr at flyselskapene har måttet legge om rutene fra storsirkelbuen – den korteste flyruten mellom to punkter på jordkloden – til sørligere traseer via blant annet Tyrkia. 

Flytrafikken fra Europa til India, Asia og Australia utgjør nesten 1 800 flyvninger daglig.

Kritisk rundt den persiske gulfen i dag

Men med krigen mellom USA og Israel og Iran som tiltok denne helgen, har også hele luftrommet over Midtøsten blitt stengt ned. Som en følge av dette blir nå nesten 650 flygninger innstilt daglig, primært til Midtøsten.

Ergo har det blitt to usynlige murvegger mot øst i regionen som tilsvarer distansen Oslo - Roma. 

 I dag morges (norsk tid) måtte flere passasjerfly fullastet med både folk og fuel, avbryte sine morgenruter ut fra Kuwait, Doha, Dubai og Abu Dhabi. Enkelte fly kom nesten til Israelsk luftrom, før de måtte snu og fly tilbake til Gulfstatene, som da samtidig ble truffet av missiler fra Iran.

Porten over Aserbajdsjan

Når Iran/Irak stenger ned ved rakettskytinger, blir passasjen via Tyrkia smalnet inn til en kun 175 kilometer trang port over Aserbajdsjan - på en strekning som tar over én time. 

Fordelt på fem luftleder (airways), med i praksis 12 høydesjikt – seks i hver retning – begynner kapasiteten å bli presset. Trafikken som samles mot denne «porten» er i stor grad flyselskaper til og fra Japan og Kina.

Nå samles disse over Svartehavet vel klar av russisk luftrom (nær Socchi) og kan ikke slippes seg løs før etter passering av Baku-området.

Luftvei N644 belastet

Særlig er det luftveien N644 som får gjennomgå. Her flyr, bokstavelig talt som perler på en snor, alt fra Boeing 737 til Airbus A380.

Inntil 2022 kunne man fly en Boeing 777 fra Gardermoen rett østover – gjennom Russland og Kina – de 8 100 kilometerne til Thailand på rundt ni og en halv time.

I dag tar samme tur om lag elleve timer via Svartehavet. Timeprisen for en slik «triple seven» ligger på nærmere 300 000 kroner.

Ørkenporten

For trafikken til Gulfen, India, Sørøst-Asia og Australia tvinges flyene nå sørover via Kairo og Sinai-halvøya for å unngå det sentrale Midtøsten. Derfra går ferden videre over Saudi-Arabias enorme ørkenområder, mens man holder god avstand til Iran på vei østover.

Det må samtidig sies at en Airbus A380 har en rekkevidde på rundt 14 000 kilometer selv med full last, så for disse flyene er omveien i seg selv ingen stor hindring. For passasjerene på første klasse kan det kanskje snarere oppleves motsatt – de får rett og slett mer flytid for pengene.

For flyselskapene betyr det derimot tapte inntekter på hver flyvning, ettersom billettprisene i utgangspunktet er beregnet ut fra en kortere rute.

Flyprisen øker

Har du bestilt første klasse med Emirates fra England til Thailand – og blitt hentet av selskapets privatsjåfør – kan du trekke deg tilbake i din egen kabin på flyet og spise, drikke og sove opptil to timer mer enn før krigen i Ukraina.

De som kommer best ut av situasjonen er tyrkiske og kinesiske flyselskaper, som fortsatt kan fly over Russland uten restriksjoner. Blant dem som rammes hardest, er russiske selskaper. For å nå Mellom-Amerika må de nå fly minst 12 nautiske mil utenfor Norges nordligste kyst for å komme ut i internasjonalt luftrom over Atlanteren.

Samtidig har de få land igjen de kan fly til uten restriksjoner, selv om Afrika fortsatt er åpent. Flyvninger fra Moskva til Vest-Afrika kan nå ta opptil dobbelt så lang tid, etter omveier rundt Ukraina, krigssoner og sanksjonsbelagte områder i Europa.