- Dette prosjektet har vist nøyaktig hvordan elektrisk luftfart bør introduseres

Etter rundt seks måneders operasjonell testing landet Bristow-pilot Jeremy Degagne BETA Technologies’ ALIA-fly i Stavanger onsdag 28. januar. 

Med det ble prosjektet avsluttet.

Seks måneder med testing

Over en seks måneders periode har flyet gjennomført regelmessige testflygninger på en fraktrute mellom Stavanger og Bergen. Totalt ble det 126 flyvninger og 16.201 kilometer ble tilbakelagt.

- Prosjektet har demonstrert hvordan ny luftfartsteknologi kan innføres trygt og gradvis i et høyt regulert miljø, og hvordan tett samarbeid mellom myndigheter, lufthavner, operatører og teknologileverandører er avgjørende for en vellykket introduksjon, skriver Avinor i en pressemelding.

Infrastruktur og lading

Avinor har hatt ansvar for å legge til rette for infrastrukturen rundt testflygingene. Erfaringene fra prosjektet skal danne grunnlag for videre utvikling av lufthavner og ladeinfrastruktur for elektrisk luftfart.

– Som lufthavnoperatør har Avinor et tydelig ansvar for å forberede infrastrukturen vår for neste generasjon luftfart, sier konserndirektør for bærekraft og infrastruktur, Karianne Helland Strand i pressemeldingen.

Hun viser til at prosjektet har gitt konkret erfaring i hvordan lufthavner og ladesystemer bør utvikles fremover.

– Læringen herfra vil også gi operatører bedre grunnlag for å vurdere fremtidig kommersiell levedyktighet for ruter basert på nye teknologier, sier Strand, og understreker at Avinor nå vil bygge videre på erfaringene i neste fase av test- og utviklingsarbeidet.

- Regulatorisk sandkassemiljø

For Luftfartstilsynet har deltakelsen vært verdifull.

- Vi har etablert en første versjon av et regulatorisk sandkassemiljø og kan nå vurdere hvordan de ulike sikkerhetsreglene fungerer i kontekst av dette nye teknologikonseptet, sier Jan Petter Steinland, direktør for strategisk analyse og transformasjon, og fortsetter: 

- Vi videreutvikler også vår sikkerhetsmetodikk for å gjøre den bedre egnet for innovasjon, og styrker samtidig vår kompetanse på disse teknologiene. Et annet viktig resultat av programmet er hvordan vi utvikler innsikt og kunnskap i samarbeid – basert på et høyt og verdsatt tillitsnivå mellom profesjonelle partnere.

Har synliggjort fremtidens behov

Prosjektet har også synliggjort strategiske behov for videre utvikling av elektrisk luftfart. Det gjelder blant annet robuste ladesystemer, vintertilpasset infrastruktur og spesialisert opplæring for brann- og redningstjenester knyttet til batterier og alternative drivstoff.

- Dette prosjektet har vist nøyaktig hvordan elektrisk luftfart bør introduseres – med en planlagt, sikker tilnærming i tett partnerskap med myndigheter, operatører og lufthavnene, sier Simon Newitt, Head of Sales & Support i BETA Technologies.

- Norges geografi og behov for regional tilknytning gjør landet spesielt godt egnet for elektrisk luftfart. I løpet av seks måneder med reelle operasjoner har BETA kunnet validere flyets ytelse, ladeinfrastruktur, prosedyrer og vinteroperasjoner i et av luftfartens mest krevende miljøer. Erfaringene herfra gir direkte innsikt i hvordan elektriske fly kan integreres i eksisterende luftroms- og lufthavnsystemer og skalere på en ansvarlig måte for kommersiell drift, som gir både lavere kostnader og lavere utslipp.

Flyet Alia

Alia er et elektrisk vertikalstartende og landende fly (eVTOL) utviklet av Beta Technologies, og det er designet for både frakt og passasjertransport. 

Flyet kan ta av og lande vertikalt, noe som gir det fleksibilitet til å operere i områder med begrenset plass. Med en rekkevidde på omtrent 400 kilometer og en hastighet på opptil 250 km/t, er det godt egnet for korte til middels lange ruter. 

Alia kan lades med en hurtiglader som bruker samme type plugg som til elbiler, noe som forenkler ladingen på eksisterende ladeinfrastruktur.