Norwegian viser muskler med Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner forlater Oslo lufthavn for denne gang. Foto: Dan Kenneth Reinli

– Vi har allerede bestilt seks 787-maskiner, og vi kan tenke oss å legge inn bestilling på ti til, sier den joviale Norwegian-direktøren Bjørn Kjos før han slipper hordene inn i Dreamlineren som var på besøk på Gardermoen 1. – 3. mai.

På de mange omvisningene som fant sted ombord i flyet under besøket, var alt fra norsk presse til fiffen fra den norske flybransjen godt representert.

Norwegians Bjørn Kjos benyttet samtidig anledningen til å fortelle om sin langsiktige strategi for flyselskapet. Stikkord er forventet passasjérvekst østfra og økte drivstoffpriser, noe som begge deler betyr at fokus på drivstoffgjerrige fly og kostnadsreduksjoner vil måtte fortsette.

20 prosent drivstoffreduksjon

Flyet koster omlag en milliard kroner, men investeringene er beregnet å kaste av seg: Med 20 prosent lavere drivstofforbruk og anslagsvis 30 prosent lavere driftskostnader totalt, er flyselskapene beredt på å grave dypt i lommeboka for å sikre seg en moderne arbeidshest som kan bidra til konkurransedyktighet på sikt – også etterhvert som drivstoffprisene fortsetter å øke.

– Vi er kontinuerlig på jakt etter flere fly til langrutene våre. Seks fly av denne typen er ikke nok til å betjene det markedet som vi går inn i, sier finansdirektør Frode Foss i Norwegian til Finansavisen.

Det er imidlertid lang ventetid for å få 787-leveranser, og flyselskapene kniver om å komme først til mølla. Også SAS er på jakt etter nye og drivstoffgjerrige langdistansemaskiner, og SAS-direktør Fleming Jensen sier til den danske avisen Berlingske at både Airbus A350 og Boeing 787 er aktuelle kandidater.

– De er begge veldig attraktive fly med mange kvaliteter. Men det er også fly med lange ventelister, sier Jensen til Berlingske.

Åpner for nye ruter

Siden 787 Dreamliner er et «langbeint» fly, åpner maskinen muligheten for nye destinasjoner og ruter.

– Flyet er dessuten raskere enn langdistansemaskiner som Airbus A330 og A340, sier Boeings representant under pressebriefingen.

Marsjfart er 913 km/t mens makshastighet er 954 km/t, om lag 40 km/t raskere enn en Airbus A330.

Imponerende maskin med mye kompositt

Mens kostnadsfokuset på pilotfronten allerede har utløst friksjoner med pilotene i Norwegian, utløser Boeing 787 Dreamliner bare smil.

Det er andre gang Flynytt tar maskinen i nærmere øyesyn, og inntrykket fra forrige gang blir ytterligere styrket. Dette er en maskin med synlig mindre drag enn tradisjonelle passasjerfly, og vingene minner mest av alt om seilflyvinger, tynne som de er. Det er det store innslaget av kompositt som gjør denne typen vingekonstruksjon mulig.

Kompositt gir ikke bare et vesentlig lettere og mer aerodynamisk fly. Passasjerene merker det også på komfortsiden. Komposittens styrke gjør det mulig å ha vesentlig større vinduer enn på vanlige metallfly, og materialet tillater også en større trykkforskjell mellom kabinen og omgivelsene – noe som har gjort det mulig å senke kabinhøyden fra 8.000 til 6.200 fot.

«Kontor» med god utsikt

Pilotene som får 787 som arbeidsplass får et av bransjens beste «kontorer». Cockpiten er romslig og oversiktlig, og den domineres av store kontrastrike skjermer. Boeing har imidlertid gjort det fristende å se ut også: Vindusflatene virker store, og siden instrumentpanelet er forholdsvis lavt plassert i forhold til blikkretningen, er sikten ut imponerende god. Et «heads-up-display» (HUD) forsterker inntrykket av at dette er en maskin for piloter som liker bedre å se ut enn å se ned.

Boeing fortsetter forøvrig sin tradisjon med yoke istedenfor sidestikke.

«Lander uthvilt»

I reklamemateriellet for 787 sier Boeing at passasjerene vil ankomme destinasjonen uthvilt. Selv om det er en dristig påstand, vil ihvertfall de store vinduene gi mer å se på underveis. Dersom sollyset blir plagsomt, kan glasset i vinduene «dimmes» trinnløst til stadig mørkere og mørkere glass.

Den kunstige LED-belysningen har Norwegian-passasjerene allerede fått en forsmak på i selskapets 737-800-maskiner med såkalt «Dreamliner-interiør». Lyset kan programmeres til ulike farger, styrker og stemninger – for den som måtte være opptatt av dét.

Boeing hevder forøvrig at passasjerene vil merke turbulensen mindre enn i andre fly, noe som også tilskrives den særegne konstruk-sjonen av flyet.

Miljøvennlig maskin

Det at maskinen bruker vesentlig mindre drivstoff er i seg selv et viktig miljøargument. Men også med tanke på støy til omgivelsene representerer Dreamliner et framskritt. Flyet kan utrustes med siste generasjons jetmotorer, enten General Electric GEnx eller Rolls-Royce Trent 1000. Begge motorene har svært stor diameter og en støyprofil som omgivelsene vil sette pris på.

Totalt har Boeing mottatt 854 ordre av Dreamliner. Produksjonen av Norwegians første 787 er allerede igangsatt, og leveranse er ventet tidlig i 2013.